（芙蓉17日讯）送餐员在疫情下成为炙手可热的新兴行业，唯因每天在路上穿梭，同时也是充满风险的行业，随着接二连三发生送餐员送餐时遇祸的事件，揭露送餐员在保险索偿方面，阻碍重重。

芙蓉区近几个月频频发生送餐员送餐时发生车祸，甚至夺走性命的事件，有迹象显示，有保险公司基于送餐员使用的摩哆不能用作商业用途而拒赔，有者是拖慢处理索偿，令送餐员面对的风险不但有增无减，还面对各种困难。

送餐员在保险索偿面对的难题，也揭示保险公司在处理送餐员的车祸赔偿方面，存在矛盾与没有明确指引。

无可否认，在新冠肺炎疫情影响下，许多人因失业而改行当送餐员，使到送餐大军的人数直线上升。

当中许多送餐员可谓是疫情下的受害者，大部分的人在转行为送餐员前，有的人本来拥有正职，碍于公司的业绩受挫，不是被裁员就是留职减薪，被迫转行为送餐员，也有很多人是苦于钱不够用，选择加入送餐大军，让自己与家人的生活获得保障。

特别是早前处于行动管制令时期，民众在疫情下无法堂食，更使到送餐行业在生活新常态下蓬勃成长。

送餐员长时间川行在路上，面对的道路风险比许多行业高，除了工时长、高危，他们还得日晒雨淋，在最短时间内须准时为顾客送餐，十分具挑战性。

有送餐员申述，长时间在马路奔驰，车祸意外不免会发生，当他们向保险公司索偿时，一再遭到保险公司驳回，令他们陷入有投保但没保障的窘境。

受理送餐员车险理赔事务的摩哆业者告诉《中国报》，自今年8月以来，频频发生保险公司疑似故意为难送餐员索取车祸理赔的情况。

“在政府落实全面封锁行动管制令时期，可说是送餐订单高峰期，主要是各州皆全面禁止堂食和限制外出。”

业者说，随着线上订单增加，送餐员面临车祸的风险自然有所增加，送餐员遭保险公司拒赔或怠慢处理的投诉，也接踵而来。

◆ 庄雪和：理赔矛盾须尽快厘清

联胜摩哆东主庄雪和向《中国报》证实，他从事摩哆车祸理赔多年，一直相安无事，这一、两年来自送餐服务业蓬勃发展，开始有顾客使用私家摩哆从事送餐服务，理赔的矛盾问题跟着发生。

“我的公司单于今年8月至9月间，至少接获3宗类似投诉，最后一宗投诉是9月9日提呈索赔申请给保险公司，对方拖了近一个月才回信拒赔，送餐员不只被连累接近一个月无法开工，还要自费修理摩哆，祸不单行。”

他指出，保险公司是以送餐员发生车祸的摩哆，因为是注册为私家摩哆，不能用在商业用途为理由，拒绝了送餐员的索赔。

他说，所幸另外两宗送餐员的理赔申请，保险公司高层愿意与当事人进行协商，尽管处理需时比往常久，但对方了解到送餐员不是高薪人士，出于人道关怀立场，最终向送餐员作出赔偿。

“3宗送餐员投诉的保险公司，有两人向同一家保险公司投保，一人则属另一家保险公司，这也意味国内的保险公司在处理送餐员车险保单理赔个案中，存有纰漏。”

他认为，许多民众为势所迫才转行当送餐员，本来就很不容易，如果再遇上保险公司在这种条例不明朗化的情况下拒赔，无疑令他们雪上加霜。

◆ 庄雪和吁当局正视送餐员理赔问题

也是芙蓉市议员的庄雪和要求国家银行和交通部，关注送餐员保险理赔的问题。

他认为，随着送餐服务日益普及，有关当局更应拟定清晰的条文，包括阐明送餐员的摩哆虽在陆路交通局注册为私人用途，但在投保时必须选购商业用途保险。

“在有明文规定的情况下，保险公司和送餐员必定会遵从条例，生命才得到充份保障。”

他也吁请送餐员日后在购买车险时，应优先谘询保险经纪送餐遇祸有无理赔，或需购买哪种保险才有理赔，避免在保险指引不清晰下蒙受暗亏，赔了夫人又折兵。

他强调，在政府缺乏明文规定，保险公司只好各行其是的情况下，除了送餐员蒙受损失，从事摩哆车祸理赔的业者也受到声誉破坏的不良影响。

“就因为保险公司迟迟不回信批准理赔，业者根本不敢动手维修，无法如期交车给顾客，许多顾客在不知情下只一味责怪业者，误以为业者效率低，有如哑子吃黄莲。”

◆ 彭小萍：摩哆车险不便宜

彭小萍（摩哆保险代理员）指出，摩哆保险不比汽车保险便宜，前者要冒的风险也比汽车更高。

她举例，一辆500cc的运动型摩哆的车险，每年至少需1100令吉或以上，一架全新普通型的摩哆（150cc或以下），其车险一年也要300令吉至400令吉。

“据我所知，政府当初批准落实电召车（e-hailing）服务，至少为利益相关者，如业者、车主和保险公司提供说明会和课程。”

她说，国内送餐服务自实行以来至今，政府不曾给予任何指示，利益相关者，像她本人、摩哆车祸理赔业者、送餐员或保险公司，根本没有明确的指示，许多送餐员也因此被迫吃暗亏。

她希望政府和保险公司自我检视上述纰漏，避免有送餐员出事才以各种理由推卸责任。

“国内爆发疫情以来，单是今年，意外索赔申请至少下跌超过50%，保险公司这方面支出明显锐减，因此保险公司对送餐员索赔的诸多阻难，令人感到不解。”

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