（芙蓉1日讯）马华公民社会运动局主任吴健南促请政府制定包裹电召外送服务业（p-hailing）指南，以管制该服务业。

他说，电召车已有指南，可是包裹的电召外送服务业，至今仍没有任何指南管制。

他认为，送餐时限属于争议性的内部条规，当中可能牵涉违犯陆路交通法令，所以更应制定送餐或送货指南。

他也提醒业者制定的内部规矩及合约必须是合理、合法及公道，不能不管路况、交通及天气，而扣除送餐员的佣金。

他今早配合琉璃胜成佛行协会及捍卫大马电召车司机权益运动，举办新春分派物资予送餐员时，这么透露。

他们共赠送20份包含肉干、食油及饼干的物资，感谢华裔送餐员对社会的贡献，一并了解他们面对的问题。

他说，送餐员于去年行动管制令1.0和目前管制令2.0期间，为大马人民作出极大的贡献，他们的工作不容易。

他说，很多人误解送餐员的工作属于兼职，但他们的工作时间比一般工作的时间还长，每天需工作8至12小时，而且还面对送餐路上的安全风险。

“日前一名华裔女送餐员王丽怡遭遇交通意外，重伤毙命，对此我欢迎国盟政府拨款2400万令吉，为送餐员全额缴纳自雇人士社险计划，感激外送员运送货物及食物的贡献。”

他也呼吁联邦政府制定长期措施协助送餐员，尤其是强制业者为他们缴付社险。

他同时呼吁州政府和地方政府，尽量做到零路洞措施，避免威胁送餐员的安全及送餐效率。

在场者有马华森州公民社会运动局主任杨千篁、秘书黄燕婷、大马电召车司机权益运动秘书辜国顺、马华亚沙区会宣传局主任何彩思、琉璃胜成佛行协会主席刘雪燕。

何彩思:送餐员意外事故多 政府须关注

亚沙马华区会宣传局主任何彩思透露，越来越多人加入送餐行业，但穿梭在路上的送餐员也面对意外的风险，单是去年3至6月，有150宗送餐意外及死亡事件。

她说，雇主和中央政府必须对此给予关注，保障双方的权益。

她也呼吁送餐员勿贪图一时之快，做出闯红灯等违例举动，避免遭遇意外事件。

Foodpanda送餐员王圣杰

他原是一名手机维修员，去年落实行管令时停止工作，于是改当送餐员。

他说，未成为送餐员前，他不知道送餐员工作的标准作业程序，然而真正体验后，才知道这份工作的艰辛。

“系统常出现故障，导致我们无法马上汇钱，或者是即使已汇款，未能马上在电子钱包上显示，可是却把责任归咎送餐员，导致我们的户头暂时被吊销，第二天无法进行送餐工作。”

他说，送餐工作是算外出送餐的次数，我每日平均执行20多趟的送餐服务。

他说，他们常因送餐过程迟遭到顾客骂，但送餐延迟主要是商店采购食物要排队耗时等候，并非他们偷懒蓄意拖延送餐时间。

“送餐次数多，我们就能赚更多收入。”

Grab送餐员钟翰铭

他原是在新加坡工作，却因行管令及疫情丢失工作，过后找不到工作，便当起送餐员。

他说，送餐工作时间长，工作超过10小时；最高送餐纪录一天能送28次。

他说，Grab送餐服务能送到较远地区，因此顾客也会了解情况。

他说，他已申请展延缴还房贷，尽管现在收入比之前少3倍，但至少还是有收入，能维持目前的生活，只是无法存钱。

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