（芙蓉7日讯）随着交通部新委任两间营运公司接管森州短程公共巴士（Bus berhenti-henti）服务后，森州的巴士服务有望在7月份，以全新面貌、名称及行驶路线与森州子民会面。

说到森州的短程公共巴士服务，相信民众的第一印象都不太好，除了行驶路线选择少，行驶覆盖范围不完善，也经常出现时间不准时的情况，导致大多数民众的第一选择都不会是公共巴士。

不过，随着州政府新委任了两间营运公司，并在4月1日已开始运作，森州的短程巴士服务有望获提升。

森州地方政府发展、房屋及交通行动理事会主席阿鲁古马接受《中国报》访问时透露，新的营运公司与州政府签署5年的合约，以往的营运公司Cityliner将巴士命名为“我的巴士（MyBAS）”，但随着新营运公司接手后，巴士的名称、颜色也会有全新的面貌。

他说，两间新营运公司负责两个不同的区域，分别是A区域（芙蓉、汝来及淡边）及B区域（芙蓉、波德申、仁保、日叻务等），虽然是两间不同的营运公司，但操作系统及收费是一致。

他指出，新营运公司由交通部委任，在4月1日接手后，交通部会给予3个月的过渡期，让业者更换新巴士、研究新路线等，新巴士数量估计约有100辆，以覆盖森州的路线。

他说，不只是新巴士，巴士的外观、颜色及名称也会迎来全新的面貌，还会有4、5辆的电动巴士（EV BUS），并呼吁市民务必拭目以待。

■阿鲁古马：行驶路线须与时并进

短程公共巴士行驶路线从以前至今，没有一个完整的行驶路线及系统，导致州内的行驶路线一团糟。

对此，阿鲁古马承认，森州的巴士行驶路线确实一直以来没有很好的规划，行驶路线只是靠营运公司设定，或是从原有的路线中扩展行驶范围，如今的行驶路线至少已有7、8年没有更新。

他透露，根据他所掌握的数据，一些地区的行驶路线，每天最少的只有3名乘客，如汝来巴士站至USIM大学路线；一些路线如汝来巴士站到吉隆坡国际机场、淡边来往芙蓉的路线却每日平均有600及400名乘客。

他说，近年来尤其芙蓉开发了不少的新花园，以往的行驶路线已无法满足，行驶路线必须要跟上时代步伐进行调整。

■路线要更伸缩性

阿鲁古马透露，他已要求新的营运公司针对新路线展开研究，让路线有更多的伸缩性。

他举例，波德申来往芙蓉的路线每日的需求量都很大，但由于路线不具伸缩性，导致越来越少民众愿意搭乘。

“如今行驶的路线是波德申进入芙蓉时，会经过万茂、亚沙再也等花园及有停站，等到抵达芙蓉时需耗时2小时甚至更久，试问谁还会要浪费这么多时间搭巴士？”

他说，无论巴士有无行驶，交通部在新委任了相关营运公司后，都会定时缴付津贴，营运公司不会面对少人乘搭就亏损的情况。既然政府给了津贴，就必须将其效用发挥极致，让人民受惠，才不会浪费公款。

他指出，除了重新规划路线，也要让路线有更多伸缩性，比如波德申来往芙蓉这条路线就有多个选择，有的是直接抵达芙蓉、有的是进入附近花园，让民众有更多的选择，也节省乘搭的时间。

“只要缩短了乘搭时间及路线更伸缩性，我相信民众就会愿意乘搭巴士，毕竟巴士价格还是比电子招车、德士便宜。”

■过渡期无法申请优惠卡

由于目前仍在过渡期，州政府不断接获民众投诉，指无法申请“我的巴士优惠”（myBAS Konsesi）优惠卡，而有关优惠卡是提供给中小学生、残障人士及60岁以上的乐龄人士申请，让他们免费乘搭巴士。

阿鲁古马指出，目前的过渡期确实无法申请有关优惠卡，不过该优惠从未停止，民众依然能凭着相关的优惠卡，或是能证明他们符合资格乘搭的卡，如乐龄人士能出示身份证、残障人士可出示残障卡、学生身穿校服等，以免费乘搭巴士。

他说，除了芙蓉市区，森州郊外地区的交通离不开公共巴士，郊外的民众要前往市区处理事务或是到政府部门，都需要乘搭公共巴士。

“因此，规划路线上，芙蓉及汝来市区与郊外有所不同，郊外的行驶路线是以主要道路为主，或许能增加到市区的班次；至于市区，由于有许多花园，巴士行驶路线是以穿梭花园为主。”

■将落实APP荧幕显示班次

随着科技的发达，国外的公共交通都能通过手机应用程式，或是巴士亭都有荧幕显示巴士离开及抵达的时间，阿鲁古马坦言，这正是州政府计划要落实的新措施。

他说，目前公共巴士的行驶时间不准确已是事实，民众也无法透过任何管道查询巴士抵达的时间，因此州政府也要求新营运公司展开类似计划，并在每辆巴士安装GPS功能，让森州的巴士能跟上时代步伐。

他指出，以目前的基建设施，或许无法如国外般，各巴士亭都有荧幕显示行驶的班次，不过透过手机应用程式查询，相信问题不大。

他说，通过手机应用程式，民众除了能查询不同班次的行驶时间，巴士控制台也能藉着GPS功能查看巴士的所在位置，不断更新行驶时间。

他指出，与地铁不同，巴士行驶时间会因为当下的路况如意外、封路等有所耽误，但民众可以通过手机应用程式查询，不必在巴士亭痴痴地等。

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