（芙蓉27日讯）芙蓉市政局为3家电动车（Electric Vehicle）充电站营运商开放绿灯，在全国各州充电站拼图中填补上森州这一块，料今年内在芙蓉及汝来增设19个充电站，让EV车主南下北上畅行无阻。

根据国内网络应用程式AGMO控股公司的分析数据显示，国内目前约有704个充电站，约1742个充电桩，有的站点设有1个充电桩，有的站点或设有2个充电桩，分别是快充（DC）及慢充（AC）的充电桩。

截至今年4月，国内以雪隆区占有最多的充电站，其次是吉隆坡，然后依序是柔佛、槟城、霹雳、砂拉越及彭亨，森州作为衔接雪隆与柔佛之间的纽带，其充电站发展状态，竟是零进展。

芙蓉市议员何永铧告诉本报，芙市政局考量到EV电动车将是未来汽车行业的发展趋势，目前政府与交通部在推动电动车普及使用，纷推出不少配合措施，或努力制定相关政策，如重新拟定电动车路税架构，作为地方政府，肯定会为任何有利于推动电动车的举措打开方便之门。

“营运商不只要在大城市全面推广电动车使用，而是希望电动车在全国各地都能方便使用，所谓方便使用，首先被考虑到的便是电动车的续航功能。”

他说，市政局为营运商开放绿灯，引进19个充电站，主要是把全国充电站拼图中缺失的一块填补上去，降低民众对使用电动车可能面对的各种不便和隐忧，譬如续航里程、充电站等。

他指出，芙市政局相关部门的官员及2位市议员即他与塔纳巴南，7月初经与营运商前往市政局管辖的芙蓉市和汝来市勘察安装充电站的适合地点。

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只欠能源委员会审核批准

芙蓉市议员何永铧告诉本报，森州的充电站营运商目前处于“万事俱备，只欠东风”的状态。

他说，市政局已批准营运商租用市政局管辖范围的商业区泊车位，以安设充电站，目前准证已经批下，眼下只欠能源委员会（Suruhanjaya Tenaga-ST）的审核批准。

他补充，假如营运商顺利取得能委会的准证，森州今年内绝对能加入电动车充电站的行列。

“鉴于充电站设在公共场所并向国能租用电源，牵涉到公共安全的问题，市政局要求营运商附加投保，以购买公众责任保险，一旦发生意外，可获理赔。”

■>17充电站会分布在公共场所

何永铧强调，即将建设的19个充电站，除了2个落在斯里巴音发展公司，其他17个全会分布在公共场所，大部分是商业中心。

“17个被市政局鉴定为适当安装地点，分别有公共区的新那旺再也的迈丁霸市、芙蓉市区及汝来新城；至于商业区的安装点，则有花城广场、金马扬广场、亚沙Prima、奥克兰商业区、芙蓉新城上城路（Uptown Avenue）及芙蓉新城高苑Saujana商业中心。”

他说，有的地点将安装快充和慢充，两个充电配备，有的则只有慢充，视乎充电站的地理位置而定。

“以芙蓉城新上城路为例，该地点与南北大道为邻，加上是繁荣和热闹的商业地区，充电站需求量也相对比较高，该区将安装4个充电站，配有快慢充的充电桩。”

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策略地点安装快充充电桩

“鉴于快充与慢充的充电桩之间的成本相差一倍以上，芙蓉市的充电站的慢充充电桩将多于快充充电桩，营运商选在策略性地点安装快充充电桩，应付需求。”

何永铧说，森州既有的充电站数量少之又少，而且全部的安装点皆不在公共区，安装目的主要是应付少数顾客的需求，如芙蓉双溪乌绒俱乐部、罗白路的芙蓉宝马销售车行、芙蓉达城、芙蓉Gateway商业区，以及州政府公开推介的第一终站商场的充电站。

“芙市政局接纳和批准安装充电站计划，更大的原因是驾驶人士逐渐增加的需求量，芙蓉若增设了电动车充电站，必定能吸引南下北上的游客，停留在芙蓉充电和消费。”

他强调，目前普遍能看见EV充电站的地点，是在大道添油站，芙蓉增设充电站之后，不论是南下或北上的电动车使用者，今后不必等到驶至大道添油站才能充电。

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快充一小时 慢充数小时

何永铧解释，快充与慢充的区别出在充电速度，一般快充用时只需一个小时左右，慢充则需数个小时，驾驶人士在等着汽车充电之际，同时能在商业区、芙蓉市/汝来新城等地区进行消费。

“既为驾驶人士提供充电便利，同时也为周遭商店创造商机，缔造双赢。”

他说，芙市政局引进的充电站，将以千瓦时（kWh）计算，不像大道添油站以分钟计算，相对之下，充电收费将比较低。

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