（芙蓉、日叻务5日讯）东海岸铁路计划（ECRL）确定不会途经森美兰，连带影响森州东部日后的发展，让森州商家民众大失所望。

交通部部长拿督斯里魏家祥今午宣布，东海岸铁路计划（ECRL）3.0新路线会恢复最初规划的文冬至巴生港口的路线设计。

这意味着，东铁3.0路线恢复国阵执政时所批准的C段或北部路线，即由淡马鲁经过文冬、鹅唛、双文丹至巴生港口，取代希盟执政时修改后的路线，由淡马鲁经过汝来、布城、仁嘉隆至巴生港口的南部路线。

《中国报》对此访问州内的商家及民众，受访者都坦言，东铁确定不会途经森州，对森州无疑是一大损失，尤其森州东部往后发展及产业发展冲击影响最大。

受访者说，森州东部如马口、格拉旺等一带的交通不如森州西部般发达，若有东铁的建设，必能带动森州东部的交通、物流甚至是东部多个领域的发展。

受访者指出，这并非说东铁取消途经森州不会为森州西部带来影响，只是西部的公路、铁路网比东部来的发达，对西部而言，隆新高铁（HSR）可以为西部发展带来另一层次的计划。

受访者指出，早前东铁宣布途经格拉旺，该区的房产价格马上有所上涨及发展，这能增加就业机会，也能带动当地商机。

受访者说，一个大型发展计划的确定及落实，都会带动附近一带的经济、产业等，这也是所谓的“母凭子贵”，而如今随着新路线不再途经森州，无论从哪个角度而言，对森州都是一大损失。

▲森美兰客联会会长拿督斯里黄新发

东铁新路线确定没途经森州，产业的影响会是首当其中，该区的产业价值肯定会有所下滑。

就如以往东铁最初的路线是途经彭亨文冬，许多投资者纷纷在文冬购置产业，但随着路线更改，产业价值下滑，该区的投资者个个都垂头丧气。

若是有东铁建设的带动，除了能增加就业机会，促进本地承包商、建筑业发展，附近一带的地方商业活动、经济也能一拼带动。

如今没了东铁的“加持”，对森州多个领域而言都是一大损失。

▲森美兰中华总商会会长拿督吕海庭

东铁新路线不会途经森州，对森州东部如马口、格拉旺的发展肯定有很大的影响。

森州东部的交通、铁路都不如西部发达，一旦有东铁的“加持”，东部的交通网、货运、物流也会随着发展，并带动东部的工业、屋业发展。

铁路交通在世界各国而言，是运输、物流重要的一环，东铁除了能提升东海岸铁路交通，也能提升载货量，将东海岸及森州东部运输推向另一层次。

至于汝来站是交通枢纽站，分别有东铁站及电动火车站，除了方便民众，也能带动汝来各方面发展。

相信森州子民都希望东铁能途经森州，带动森州东部发展，没了东铁，对森州是一大损失。

李华麟：东铁应把机会留给农村地为未来发展

榴梿知贝村委会主席李华麟认为，东铁计划应该把机会留给农村地作为未来发展，而不是重新回到已发展丰茂的地区，这对于日叻务或森州来说，是一个严重的打击。

他说，日叻务大部分地区都是以农业为主，因此缺乏像东铁这样的大项目来“刺激”当地经济，况且东铁计划除了是一项交通运输便利，还是打开森州北部经济命脉的钥匙。

他说，日叻务与城市区的发展实在相差太远，有了铁路站才可以吸引更多的投资者前来该区发展，并带动当地旅游业。

王晶妮：取消东铁为当地重大打击

古打灵村委会主席王晶妮说，原定的东铁瓜拉格拉旺站仅距离古打灵新村大约2公里，取消该车站对于当地满怀期待的居民来说，是一个重大打击。

她提到，有东铁站才有机会把当地发展成像城市区那样繁荣，不仅可以吸引投资者前来投资，还能吸引游客前来观光旅游，也能带动当地的房产价格，如今把车站移走，该区发展犹如美梦破碎。

刘富兴：遗憾东铁再改道

知知港村委会主席刘富兴指出，早前宣布瓜拉格拉旺将设有东铁站的消息一出后，立马吸引许多外来投资者前来知知港物色购买土地，并有意将不少橡胶园和油棕园转种猫山王，知知港距离车站仅5分钟路程，使当地的土地价格飙高。

他提到，知知港附近一带拥有近千亩的榴莲芭，不少地主早前因为东铁的到来选择转种榴莲，东铁的到来有望把知知港的知名度提高至另一个层次，但是如今中央政府不再是希盟执政，唯有接受东铁再度改道的事实，虽然很遗憾但却无能为力。

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